这辆问界M6的驾驶品质如何，尤其是896线激光雷达的辅助驾驶表现如何？今天我们就来聊一聊！
问界M6：虽然不够猛，但辅助驾驶依旧很能打！
动力输出
充沛
这款车有增程和纯电两个动力配置，还有单电机和双电机不同版本，我们这辆是纯电后驱单电机版，电机最大功率227千瓦，最大扭矩320牛米。
从实际体验来说，这辆车的动力很轻快，虽然不是那么“暴力”，但响应速度好，即便是深踩油门，动力输出也非常平顺，澎湃而不急躁。日常驾驶放到舒适模式最为合适，动力顺滑、均衡，市区代步很轻松，属于“好开”不“上头”的车。
实测电耗
我们根据百公里耗电情况，进行电能当量燃油消耗折算，换算为“百公里油耗”。计算公式根据中华人民共和国标准《GB/T 37340-2019 电动汽车能耗折算方法》提供的“燃料生命周期法”和“二氧化碳排放法”分别进行计算。
根据表显近百公里的平均电耗17.3千瓦时，由国标计算公式可以得出，按照燃料生命周期计算，当量汽油百公里消耗为4.15升；如果按照二氧化碳排放量计算，当量汽油百公里消耗为5.36升。
驾驶感受
日常代步
这辆车的底盘偏向于舒适，稍带一些硬朗风格。对于细碎路面的滤波效果有比较好的把控，即便是遇到较大颠簸，悬架也收放自如，毕竟这辆车的悬架有“科技与狠活儿”，空气弹簧外加软硬可调避震器。
这辆车的方向盘转向力非常轻，基本上没有太多的质感和阻尼回馈，削弱了方向盘的指向性，更像是玩具方向盘，这是鸿蒙智行的一贯特色。
辅助驾驶
相当稳健
这辆车搭载了华为乾崑ADS 5.0，整体感受与其它鸿蒙智行车型相当，辅助驾驶表现依旧成熟、平顺，贴近人驾品质，可用性很高。跟车、车道保持、变道超车都比较自然，遇到慢车会丝滑超车，不犹豫、不拉扯；拥堵时刹车不急不躁，不跟人争抢，顺着车道相互谦让，而且还会按“经验速度”跟车流博弈，不会死板压限速。自动寻位泊车，也能轻松完成。
但是，对于非机动车和行人通行的优先级太高，尤其是面对大量不遵守交通灯的非机动车，经常被弄得动弹不得，必须人为接管才能通过。此外，这辆车也会出现“幽灵刹车”问题，我们遇到过3次莫名其妙的突然刹车。虽然是小概率事件，但会影响对辅助驾驶的信心。
人均装载质量
88千克
根据GB/T 5910-1998《汽车质量分布》规定，名义设计装载质量需要大于或等于乘客的标准质量加上行李的标准质量。其中，每位乘客的标准质量为 68千克，每位乘员随身行李的标准质量为7千克。加起来，一个人就是75千克。因此，一辆车名义设计装载质量需要不小于375千克。
我们这辆车的整备质量为2395千克，最大满载质量为2835千克，计算得出这辆问界M6纯电 Max+ 长续航版的人均最大装载质量为88千克，超出标准13公斤。
转向力
相当轻松
我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。
这辆车在舒适模式下，原地转向力为0.985公斤。低速转向和停车入位，相当轻松。
近光照明
很不错！
测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为8140勒克斯，照明度相当不错。
漆面色差
还可以
测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。经过测试，最大色差值位于翼子板杠处，色差值为1.77ΔE，比基准点偏白偏黄。从数值上来看，这辆车的喷漆工艺质量控制还可以。
总结
还是第一梯队！
这辆问界M6是一台均衡、轻松、好开的家用家用SUV。动力虽然不够猛，但轻快、跟脚、可控，不暴躁。底盘舒适里带一点硬朗，紧实不松散，日常代步足够用。
这辆车的辅助驾驶依旧相当过硬，成熟平顺，很像老司机，不神经质、不争抢，日常通勤可用性高。不过，复杂路口选择不够果断，个别场景刹车偏重，偶尔还遇到过幽灵刹车。整体来说，还是代表着当下国内辅助驾驶第一梯队的水平。 那么关于这辆车的内部做工用料如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
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